瞧一瞧：聚焦3.15 - 新能源汽车成长的必然代价？每卖出14辆就有1辆被召回

经济视察报记者周菊新能源汽车的普及改变的不单单是汽车产业的结构，和人们的用车习惯，汽车技术和结构的改变，也使得在车辆可靠性和安全性上，有了不同的风险界定。从汽车本身而言，燃油车相对少出现发动机、变速箱等核心部件的缺点和质量问题，但电动车1旦出问题，大部份都集中都在电池这个核心板块上，而和燃油车缺点引发的后果相比，电动车电池缺点带来的风险大了许多，这1点，从“起火”成为过去几年的敏感多发词就能够看出。

随着电动车质量的提升，电池等核心部件的质量可靠性也在不断提高，不过，范围的扩大也使得更多环节的问题开始出现。1家投诉网站的数据显示，2020年国内纯电动车总投诉量为1837宗，比2019年增加了434宗，同比增长30.9%。其中，最少产生过1次车主投诉的纯电动车型有153款，较2019年增加42款车型。

中国消费者协会发布的数据显示，消费者对新能源汽车的投诉主要集中在4点：1是续航里程“打折”，特别是气温较低时，电池电量降落太快，充电速度与宣扬不符。2是电池质量问题突出，电池故障、充电故障较常见。3是变速箱异响、变速箱抑扬、动力消失等问题较多。4是售后服务水平不高，充电故障等问题屡次维修不能完全解决。

投诉量的走高表明，与新能源汽车刚启动市场化的阶段相比，新能源汽车的问题正处于爆发期。2020年，国内纯电动车乘用车销售100万辆，根据中汽协预计，今年新能源汽车产销将到达180万辆，在去年的136.7万辆基础上增长43万辆。目前，国内新能源汽车已有500万辆的保有率，在接下来的迅速扩容中，这些投诉所涉问题能否得到及时有效的解决，将直接决定新能源汽车接下来的普及效果。

电池成投诉多发区

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消费者协会发布的数据来看，对新能源汽车的投诉集中在质量方面，其中又以电池相干问题为主。协会提供的案例显示，1位车主在购买新能源汽车后，“3包”期内车辆常常出现半路熄火，且没法进行充电的情况。经济视察报记者注意到，在多家投诉网站上，消费者对电池续航里程虚标，衰减严重、电池故障等的投诉一样比较集中。

比如有1位北汽新能源EV160车主在黑猫平台投诉表示，其在购车后已产生3次严重的掉电事故，其中1次在驾驶进程中车辆电量从60%骤降至0致使车辆没法行驶。另外一位荣威Ei5纯电动车的车主则表示，其在2018年11月购入车辆时，荣威的宣扬广告和资料都宣称续航里程410千米，但实际使用3个月累计行驶了3000千米，发现充满电实际行驶续航里程大概只有210⑵20千米左右，与荣威厂家宣称的410千米续航里程相差甚远。而在其它平台上，类似的投诉还有很多。

其实，自电动车诞生土地补偿新标准价格表
以来，里程虚标和电池衰减的问题就广泛存在，早在3年前，就曾有34位东风E70电动汽车的车主联名投诉，因其在购买车辆时被告知最大续航里程可以到达500千米，实际使用续航里程也超过350千米，但他们发现在冬季行驶时里程愈来愈短，最高只能跑130千米左右。对电动汽车，这类情况的出现主要与电池表现受气温影响，和冬季空调制暖耗费部份电量有关。而车企目前在标示续航里程时普遍采取的是NEDC工况里程，即欧洲的续航测试标准，是指空调，大灯，加热座椅等都关闭情况下的续航里程，本就与实际续航里程有差异。

对上述类型投诉，中国消费者协会特别强调，新能源汽车厂家要加强宣扬和营销管理，照实告知消费者车辆实际续航里程、充电速度和影响因素等信息，避免后期产生纠纷。另外，中消协还建议有关政府部门加强对汽车虚假宣扬、车辆安全等消费者反应突出问题的监管，推动电池技术、配套设施不断完善，定期展开安全隐患排查。

而除电池方面的问题，充电故障，如时间过慢、充不进电、充不满电等现象也让拆违建归哪个部门管
部份电动车10分困扰。如在黑猫投诉平台上，1位荣威Ei5的的车主表示，从其购入新车1个月开始，就不断出现充电进程中因故障充电中断的情况，因此每次充电都要每隔10几分钟就查看1下是不是正常充电。而在车质网上，1位特斯拉车主表示，自己的车每次都是在充到75%的电量时就自动中断充电，始终充不满电，在与特斯拉客服数次沟通后仍未解决。

另外，电动车的投诉还触及到机电故障、电瓶漏电，车辆无故熄火、操作系统故障系统黑屏等等问题。这些均成为新能源汽车发展道路上必须解决的问题。

1年内“自燃”超50起

另外，电动车“自燃”也是2020年消费者维权的重点领域——虽然目前来看数量其实不大，但社会关注度极高。据1览众咨询的统计数据，2020年全年有61起汽车自燃/起火事故，其中已明确的纯电动汽车事故到达51起，占比84%，而事故缘由大部份是动力电池问题致使。

比如去年广汽新能源旗下某车型连续出现3次起火事件。另外，特斯拉的自燃也屡次产生。2021年1月，1位Model3车主在开进地下室停车场时车辆起火，整辆车烧到面目全非。电动车的电池等核心部件1旦出问题，很容易危及消费者的生命安全。对电池的关心正在逐渐上升，这行将成为消费者的投诉热门。

虽然如此，国内却鲜有车企由于电池起火风险对电动车进行召回。在2020年之前，只有蔚来在2019年产生自燃后发布声明称是电池组设计而至，随后该公司宣布召回了4803辆ES8。

不召回电动车是有多种缘由的，首当其冲的是，电动车的召回本钱常常巨大，这给车企造成非常高的本钱压力。以最近韩国现代为例。现代汽车在今年2月宣布全球召回8.2万辆电动汽车以更换电池系统。据韩媒最新报导，此次召回估计耗资高达1.4万亿韩元（约80亿元人民币），而面对高额支出，现代汽车和LG化学已同意以3：7的比例分摊召回8.2万辆电动汽车用于更换电池的费用。其中，现代汽车将承当本钱约24亿元人民币，这两个数字超过了很多中国上市车企1年的净利润。

另外一个困难是责任划分问题。虽然现代汽车与LG电池分摊召回本钱给行业打了个样，但对起火事件，车企和供应商之间的争议是1直存在的。即便是此次肯定了分担费用责任的LG，也在此前拒不承认自己的产品有问题，其认为并没有直接证据证明起火和电池有关，并表示自燃事件主要是由于现代汽车的BMS未正确利用。而在中国，2019年一样疑似“甩锅”的戏码在蔚来汽车和宁德时期(300750,股吧)身上出现过。

这类情况的出现，1方面是由于召回本钱大，另外一方面也是由于目前电动车出现问题后缘由和责任界定其实不明确，加上电动车和电池生产链条长，追责起来更加困难，由于除电池生产厂商，上游供应链的材料质量，包括车企的安装合规性，全部都影响着电池安全和电池的稳定性。而这些均让电动车消费者承当着更大风险。

在电池安全性上，多家车企都在发布新1代电池。2020年，比亚迪、宁德时期、孚能科技、欣旺达(300207,股吧)等多家中国电池企业发布了号称“不起火”的电池。其中，比亚迪发布刀片电池宣称将把自燃重新能源汽车的字典里完全抹掉；宁德时期对外宣布已开发出“永不起火”的NCM8113元锂电池。但“永不起火”是不是过于夸大，在业内争议也比较大。

业内观点提示指出，消费者的认可是新能源汽车发展的原动力，但消费者不是“小白鼠”，试错进程不能放在消费者使用环节来完成，车辆的稳定性和可靠性应是车辆上市销售的基本条件。

在政府部门的催促下，车企的召回意识也有所加强。2020年新能源汽车的召回数量出现数倍增长。统计显示，2020年21家汽车生产者共实行新能源汽车召回31次，触及汽车9.41万辆，相较于2019年召回数量增长近2倍。相当于每卖14辆车就有1辆被召回。而其中，动力电池是新能源汽车召回的主要缘由，如力帆汽车、威马汽车等均因起火隐患在去年进行了电动车的召回。去年6月，工信部发文要求展开新能源汽车安全隐患排查工作，下降车辆起火风险。

（李显杰）

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