合肥智能交通研发成果多信号灯也能当交警

导读：手机下个“智能出行系统”，就能实时获取合肥大街小巷路况；在路口安个“磁铁”，交通信号灯可以根据车流量自动调节红绿灯时间。昨天，中国城市智能交通发展研讨会在肥召开，各地专家对合肥智能交通应用竖起了大拇指。 手机下个“智能出行系统”，就能实时获取合肥大街小巷路况；在路口安个“磁铁”，交通信号灯可以根据车流量自动调节红绿灯时间。昨天，中国城市智能交通发展研讨会在肥召开，各地专家对合肥智能交通应用竖起了大拇指。

合肥样本 下个“智能出行系统”可查实时路况

“汽车保有量成倍增长，路网规划赶不上，治堵靠什么？答案是发展智能交通。”数据显示，截至2011年底，合肥市市区及四县一市机动车、驾驶人保有量分别达到85.04万辆和105.3万人。其中，市区43.8万辆和54.5万人。预计到2020年，市区机动车将达到200万辆，驾驶人达到300万人。

面对每天以百辆为单位增加的机动车保有量，合肥市避免成为“堵城”已未雨绸缪。“近期2010年到2015年 ，完成现有建成区道路智能交通管理系统建设；新改建道路同步设计，同步建设；中远期2016年-2020年，实施规划道路智能交通管理系统建设，随道路同步设计，同步建设。”主管信息化管理工作的合肥市国资委主任朱明峰称。

未雨绸缪的不仅在规划，智能交通目前已经在合肥开花结果。昨天下午，在高新区智能交通安徽省重点实验室，记者见识了智能交通系统在合肥的应用。在实验室一块拼接的大屏幕上，实时显示合肥市区的交通路况，绿色的路段代表“畅通”，黄色的代表“缓行”，红色的代表“拥堵”，一目了然。安徽省计算机软件工程技术研究中心常务副主任朱文佳说：“这个我们开发的智能系统，除了合肥，在北京、厦门等全国11个城市都应用。在这个实验室都可以实时监控北京市交通拥堵情况。”

这么个大块头对市民可没啥大用处，不要紧，也有小家伙。如果你的手机是安卓系统，只要下个“智能出行系统”，轻轻一点就可以掌握合肥各路段实时路况。“我们也研发出了车载导航仪，其他手机系统正在研发，只要用户够多就能实现全覆盖。这个设备除了实时路况，还有施工信息，这些信息是通过广播渠道获取的，五分钟更新一次。”记者也试了一把智能交通系统，在一个电脑屏幕上，显示着合肥实时路况，轻轻一点，便会出现一个小框：蒙城路/安庆路（4.1357，轻度拥堵）。其实，市民不需要到实验室来，在“安徽省交通信息服务网”点击“合肥路况”，市内各路段实时交通状况就会出现在眼前。

智能交通系统联手物联网，信号灯都能干起交警的活。在黄山路与天柱路交口，安着一块圆圆的“磁铁”，车辆一过，它就感知一下，将信息传回实验室内的电脑上，电脑就会闪现一道绿波。“这就是基于物联网技术的信号控制系统，能达到物与物的交流，将磁铁、信号灯与后台链接。如果在一个时间段，该路段车流量较大，系统根据磁铁反馈的信息，自动延长红灯时长，起到疏通车流目的。”朱文佳介绍，这个系统在高新区好几个路口有应用，效果可比手自一体信号灯牛。

异地经验 智能交通系统发路况信息给市民

在昨天的会议上，北京、上海、包头、深圳等地的专家也介绍了各自城市的“治堵经”。

“北京有2000万人口502万辆机动车，是全世界最复杂的交通体系之一，被称为首堵。如果没有智能交通系统，会比现在更堵。发展智能交通系统，挖掘现有道路潜力，是治堵之策。”北京市交管局科信处处长邹平称。北京除了实行单双号限行政策，在智能交通应用上更是下足了功夫。对快速路网路况实时监测，开发“流量控制”系统自动充当电子警察，研发交通气象检测系统等。“北京出现的几次大堵事件都与气象有关，气象也是影响交通的因素。”显然，为了治堵，北京已经无所不用其极。

上海则是建立了综合交通信息平台，对郊区、市内快速路网和高速路三张路网信息采集全覆盖。“我们正在研究信息服务推送系统，可以将实时路况通过短信的形式发送到市民手机或IPAD上。”上海市交通信息中心副主任何承谈道。深圳市综合交通运行指挥中心总工关志超从宏观上强调，智能交通体系设计与建设研究应以政府为主导，整合各方资源。“实时动态的监测、分析、研究、评价交通系统是城市交通工作的理想境界。通过智慧交通，可以让市民品味交通的幸福感。”

包头作为中等城市，“治堵”的经验值得合肥学习。“现代城市道路交通管理就好比战争时代的战场，敌我情况不明，态势瞬息万变，需要智能交通的科技手段。”包头市公安局副局长安锐作了一个形象的比喻。他称，为避免城市出现长时间的拥堵，必须减少或不在主次干道路口四个角建大型的商住楼群，也要取消一些交通要道上的路边店、门面房。“科学合理地规划城市公共交通并不是一句人云亦云的话，而是要实行主干道大循环的公交线路加次干道、支路和小区路的微循环来完善城市公交网。组织直行和右转弯的公交在道路最右侧通行，尽量避免左转弯。轨道交通解决城市区域间的拥堵，公用自行车解决最后一公里问题。”安锐提出。

“根据城市实际情况，科学制定前瞻性的交通需求控制政策。测算城市机动车的极限容量，实行积极的政策干预，控制机动车加速增长，限制、淘汰摩托车等落后的交通工具；通过‘每周每人少开一天车’活动，消减交通总量；通过‘拼车’方式，解决一天的不便和校车问题；周一至周五社会车辆少开一天，周六周日机关单位没有公务活动不出车。”安锐所述包头治堵经验，具有一定借鉴意义。

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