提案点击建议南昌打造成国家级星型高铁枢纽-【资讯】

中国江西网讯 记者张雁、实习生晏家瑶报道：近年来，南昌市的交通基础设施建设取得了长足的进步，运输服务质量和水平得到了稳步提升。截止到2017年12月，南昌市红谷隧道、九州高架、枫生快速路一期，黄家湖立交、富山赣江特大桥、沿江北(南)大道的建成通车，进一步完善了南昌市快速路网，城市一、二、三环路网初步形成；南昌长途汽车西站正式启用，与高铁“无缝连接”，与南昌地铁2号线实现“零换乘”；昌北国际机场年旅客吞吐量突破了1000万人次等，为南昌社会经济发展提供了强有力的支撑。

展望未来，洪都大道快速路、前湖大道快速路、昌南大道快速路和枫生快速路二期；向塘国家铁路一级物流基地，城东高铁枢纽；龙头港码头和昌九高速改造等一系列重大工程将陆续开通运行，南昌市的交通基础设施建设将更上一个新的台阶。但和周边兄弟省会城市相比，我们还存在较大的差距。

为此，民进省委会提交了一份《关于加强南昌交通基础设施建设提升交通枢纽战略地位的建议》，建议大力发展高速铁路，将南昌打造成国家级“星型”高铁枢纽。

问题：高铁建设滞后，存在被边缘化隐忧

作为江西经济的龙头，相比周边省会城市(长沙、合肥、武汉、杭州等)，南昌的发展一直受制于低密度、低等级的铁路建设。目前，南昌高铁只有“一横”(沪昆高铁)、“半纵”(昌吉赣高铁，在建)和“半斜”(昌景黄高铁，规划)。周边省会城市的高铁建设已经形成“十字”交叉，未来将形成“米字”型的高铁布局。历史上，京广线的建设使长沙的发展快速甩开了南昌，近期沪蓉、合福高铁等的规划建设使合肥快速超越南昌，而且长沙正在酝酿规划建设武汉-长沙-赣州-厦门的高速铁路；九江正谋求规划建设常岳九铁路，南昌再次存在被边缘化的隐忧。

此外，南昌综合交通枢纽建设相对滞后，交通承载能力受限。目前，南昌市仅有南昌西站、南昌火车站基本具备综合枢纽功能，而昌北机场无铁路、轨道交通、公路客运站等配套运输方式，拟建的高铁东站未规划公路客运站。

建议: 南昌应打造成国家级“星型”高铁枢纽

“十三五”期间看，提前规划建设昌九高铁，经武九高铁与武汉城市群连接、经合安九高铁和合肥城市群对接；建设南昌至景德镇、黄山并延伸至南京/上海的高速铁路，形成东去的又一快速通道；建设昌福厦高速铁路与海西城市群对接；建设南昌-奉新(高安)-修水城际铁路，延伸至岳阳、常德，对接重庆、成都；建设南昌-高安-上高-万载城际铁路，延伸至浏阳、长沙方向和宜春萍乡方向，形成西往长沙又一快速通道，加强南昌与赣西北的联系；建设南昌-余干-万年-上饶(德兴)城际铁路，对接合福高铁，加密南昌高铁枢纽线路网。

中长期(2020-2030年)来看，建设厦门经赣州至衡阳的高速铁路、并延伸到贵阳、昆明方向和柳州、南宁方向；建设南昌-抚州-南丰-南城-广昌-宁都-瑞金城际铁路，并延伸至于都、赣州方向和梅州、河源方向；构建九江-德安-靖安-奉新-高安-丰城-抚州-余干-万年-鄱阳-都昌-九江环鄱阳湖城际铁路圈，形成以南昌为中心的区域城际铁路网。

同时，建议以昌北国际机场为核心，结合原乐化老站和龙头港择址建设昌北站，整合衔接机场、城市轨道交通、城市快速路，形成昌北国际性综合交通主枢纽。并整合城市轨道交通、公路客运形成昌西客运中心；此外，建议在昌东罗家集附近紧邻福银、德昌高速建设南昌东站，整合衔接城市轨道交通、城市快速路，形成昌东综合交通枢纽。

利用国省干线改道的机遇，对南昌市的路网进行梳理，明确定位，确定主要的客货运通道。一方面城市客货运对外要衔接通畅，与客运、货运枢纽有效衔接，使货运车辆达到“近城、又不进城”的目的；另一方面，将过境车辆对城市交通的干扰减少到最低。

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