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北京地铁8号线南延至五环外万芳

发布时间:2020-02-14 12:25:35 阅读: 来源:纸碗厂家

北京地铁:8号线南延至五环外

昨日获悉,为了解决停车场和始发站中最后100米的问题,地铁8号线南端起始点将从五环内继续向外南延,新增德茂、瀛海两个站点。新增的两站都预留了P+R停车场的位置,工程有望在2017年同步贯通。

8号线是一条分成多期建成的轨道交通线路,由于与中轴线基本重叠,因此也被称为 地下中轴线 。8号线一期为森林公园南门站至北土城站的奥运支线。二期分别由奥运支线两端向北、向南延伸,北至回龙观东大街,南至中国美术馆。而后,二期北端由回龙观东大街再次向北延伸,为北部联络线。而二期南端由中国美术馆向南,至东南五环附近为8号线三期。

去年7月,市规划委在市规划展览馆中对8号线三期线路走向进行了展出。而本报在7月22日发布《37条书面意见35条说南城》,为大兴区居民反映了希望轨道交通南延到五环外的呼声。当时的图纸显示,南端终点五福堂站周边没有P+R停车场,快速公交1线始发站德茂庄站却在五环外。住在城南的居民,如果在限行日开车换乘地铁,就只能先开车,然后换乘快速公交1线倒地铁8号线。

要换乘两次的方案,肯定不如直接换乘方便。去年8月,市规划委完成了8号线三期的公示,来自普通市民、沿线周围相关企事业单位的意见,汇总到了设计者的案头。据不完全统计,当时提出意见和建议的市民,主要集中在丰台、大兴两个区,能否让8号线南延到五环外成为最集中的建议。

据北京市轨道交通设计研究院相关工作人员介绍,其实在设计之初,8号线南延就曾经是备选方案。是否选择,主要是看施工难度、成本等多个方面的因素。

去年公示时,虽然以五福堂为终点站,但是考虑到各种可能,就已经预留了继续往南延伸的条件。 该位工作人员说,无论是否南延,细化方案时一定会考虑开车乘客、步行乘客和乘坐公交车乘客的换乘问题。在听取意见之后,这条线路获得了更好的结果。8号线三期将继续往南,沿着104国道的走向,穿过德茂,然后选取瀛海站作为暂时的起始站。

从目前更新过后的方案来看,8号线三期将从快速公交终点站南侧钻出地面,形成一段高架轨道交通线路,车辆段也从大红门挪到了瀛海站向南的位置上。由于地方相对宽敞,设计师正在考虑给德茂站和瀛海站都配上P+R停车场,但最终能否做成,还要看进一步的细化方案。目前,这一段已经开始施工招投标,预计将与8号线三期同步建成通车。

马上就访

不敢相信这是真的

真的假的?你说是大家的意见有用了? 昨天傍晚,50多岁的陈士名手上还沾着薄面,猛着往围裙上擦。顾不上蹭干净手,脖子一歪,肩头和右脸半夹着手机问: 真南延? 是啊,都稳定了。 电话里传出的声音,也有些兴奋。

去年7月21日是星期日,大兴区居民陈士名专门坐快速公交1号线赶到前门,就为了看一眼正在公示的8号线三期。

我在奥体中心上班,如果通车,直接就能从家到单位。 但看着线路图,他并不轻松, 首站设在了五环里,限行那天如果我开车转地铁,正好差了一截路过不来。

赶上周末,8号线的展览也迎来了观众参观的小高峰。 那儿不是有意见簿嘛,咱们写上,有用没用的,试试呗。 就这样,陈士名的意见,和其他几十位大兴居民的意见一起,摆放在了市规划委和轨道交通设计师的案头上。

对于轨道交通建设者和规划者来说,一头是市民的殷切希望,另外一头,则是沉甸甸的成本问题。8号线南延要花多少钱?

几个小分队分别出动,去探访南延的可能性。地下管道线网走向逐渐清晰,而选择也几乎趋近惟一:为了方便群众,这条线路必须做,而且做成地面轨道交通,相对来说既能降低成本,又能满足市民需要。

瀛海在五环外是个相对繁华的镇,所以这次的起始点,就选择延伸到这个镇上。 设计师说,从去年年底开始,德茂站、瀛海站进入初步设计阶段。最终站点在瀛海镇政府北侧,而车辆段则选择在镇政府的一旁。

我骑个自行车就能换地铁了,省油还省事儿,真没想到市里还真为咱大兴人考虑了这么多。 陈士名乐呵呵地重新包上了饺子: 有空让人上家来坐坐!我亲手给他包饺子吃!

新闻延伸

瀛海站仍预留继续南延条件

瀛海站是否会成为8号线三期的终点?当穿越五环路问题解决了之后,开始有些 贪心 ,而规划师的回答是瀛海站和当初五福堂站一样,都预留了南延的条件。

德茂站和瀛海站周围都有储备土地,新修建的站点肯定要考虑和未来周围小区的接驳。 设计师说。其中,瀛海站已经基本确定要进行一体化开发,围绕着轨道交通站点一同规划设计、建设写字楼、商场和住宅区。乘客可以直接从地下或者地面上进入写字楼或者商场,无需再反复 上天入地 。

德茂站周围也有开发用地,设计师说,这一站将在出入口做出条件,预留出接入小区的出入口。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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